Лебёдка на УАЗ — вещь, о которой не думаешь, пока не сядешь. А сев один раз в поле, начинаешь искать сразу и лебёдку, и то, к чему её крепить.
Второй вопрос обычно оказывается сложнее первого.
Тяга: считаем от массы машины
Общее правило — тяга лебёдки должна быть примерно вдвое больше снаряжённой массы автомобиля. Не потому что машина столько весит, а потому что засевший в грязи УАЗ сопротивляется намного сильнее, чем стоящий на асфальте.
Ориентиры:
- Хантер, 469 — снаряжённая масса около 1,8 т, лебёдка от 8000 фунтов
- Патриот — около 2,1 т, от 9500 фунтов
- Буханка — 1,7–2,2 т в зависимости от модификации, от 9000 фунтов
Брать с запасом разумно: лебёдка, работающая на пределе, греется и живёт меньше. Брать двукратный запас — уже перебор, лишний вес на переднем свесе портит управляемость.
Куда её ставить — это и есть главный вопрос
Лебёдка тянет с усилием в несколько тонн. Это усилие должно передаваться на раму, а не на кузов и не на штатный бампер.
Штатный бампер УАЗа для этого не рассчитан вообще. Попытки прикрутить лебёдку к нему заканчиваются в лучшем случае оторванным бампером, в худшем — деформацией креплений кузова.
Поэтому под лебёдку нужна площадка, связанная с рамой. Вариантов два.
Внешняя площадка. Ставится перед бампером или вместо него. Дешевле, проще в установке, лебёдку видно и она легко обслуживается. Минусы: увеличивает свес, портит вид, уменьшает угол въезда.
Скрытая площадка внутри силового бампера. Лебёдка прячется внутрь бампера, снаружи виден только клюз или ролики. Свес не растёт, угол въезда сохраняется, машина выглядит стоково. Дороже, и добраться до лебёдки сложнее.
Для машины, на которой ездят по трассе и в город, — скрытая. Для чисто внедорожной, где важна ремонтопригодность, — можно и внешнюю.
Клюз или ролики
Через что трос выходит наружу.
Роликовые направляющие — четыре ролика по периметру. Правильный выбор для стального троса: он жёсткий, ролики уменьшают износ и не дают перетираться.
Алюминиевый клюз — сплошная деталь с полированным отверстием. Только для синтетического троса. Со стальным тросом клюз изотрётся сам и перетрёт трос.
Правило простое: сталь — ролики, синтетика — клюз. Наоборот не работает.
Стальной трос или синтетика
Сталь дешевле, не боится острых камней и высокой температуры от барабана. Тяжёлая, ржавеет, при обрыве бьёт как хлыст — это реальная опасность.
Синтетика легче в разы, при обрыве падает вниз, а не бьёт. Мягкая, её удобно держать руками. Но боится острых кромок, песка и нагрева, требует аккуратности и стоит дороже.
Для редких вытаскиваний и работы в одиночку синтетика безопаснее. Для тяжёлых условий и грубой эксплуатации сталь надёжнее.
Что учесть по электрике
Лебёдка на 9000 фунтов под нагрузкой потребляет 300–400 ампер. Это больше, чем стартер. Из практических следствий:
- Штатный аккумулятор просядет за пару минут работы
- Нужны толстые силовые провода, тонкие просто нагреются
- Тянуть лучше с заведённым двигателем
- Работать импульсами, давая лебёдке остыть
Как это связано с бампером
Если вы решили ставить лебёдку — выбирать силовой бампер нужно сразу с площадкой. Переделывать потом дороже, чем взять правильный сразу.
В наших бамперах площадка под лебёдку идёт скрытой — она внутри конструкции, приварена к силовой части, которая крепится к раме. При заказе доступна опция кронштейна под клюз или направляющие ролики — выбирается прямо в карточке в зависимости от того, какой у вас трос.
Бамперы делаем из стали 2, 3 и 4 мм. Под лебёдку рекомендуем от 3 мм — на 2 мм конструкция со временем начинает играть.
- Смотреть силовые бамперы на УАЗ 452
- Смотреть бамперы на УАЗ Патриот